દબાણ વાહિનીઓનું વિગતવાર વર્ગીકરણ આનાથી વધુ સ્પષ્ટ થતું નથી!

દબાણયુક્ત જહાજોમાં ઉપયોગની વિશાળ શ્રેણી, મોટી સંખ્યામાં અને જટિલ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ હોય છે અને અકસ્માતોને કારણે થતા નુકસાનની ડિગ્રી બદલાય છે.જોખમની ડિગ્રી ઘણા પરિબળો સાથે સંબંધિત છે, જેમ કે ડિઝાઇન દબાણ, ડિઝાઇન તાપમાન, મધ્યમ સંકટ, સામગ્રીના યાંત્રિક ગુણધર્મો, ઉપયોગના પ્રસંગો અને ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિઓ.જોખમ જેટલું ઊંચું છે, દબાણયુક્ત જહાજની સામગ્રી, ડિઝાઇન, ઉત્પાદન, નિરીક્ષણ, ઉપયોગ અને સંચાલન માટેની જરૂરિયાતો વધારે છે.તેથી, દબાણ વાહિનીઓનું વાજબી વર્ગીકરણ જરૂરી છે.

1. મીડિયા સંકટ

માધ્યમનું જોખમ એ માધ્યમની ઝેરીતા, જ્વલનશીલતા, કાટ, ઓક્સિડેશન વગેરેનો સંદર્ભ આપે છે, જેમાંથી ઝેરી અને જ્વલનશીલતા એ મુખ્ય પરિબળો છે જે દબાણ વાહિનીઓનાં વર્ગીકરણને અસર કરે છે.

(1) ઝેરી

ઝેરીતા એ રાસાયણિક ઝેરની શરીરને નુકસાન પહોંચાડવાની ક્ષમતાનો સંદર્ભ આપે છે, અને તેનો ઉપયોગ ઝેરની માત્રા અને ઝેરી પ્રતિક્રિયા વચ્ચેના સંબંધને વ્યક્ત કરવા માટે થાય છે.ઝેરીનું કદ સામાન્ય રીતે પ્રાયોગિક પ્રાણીઓમાં ચોક્કસ ઝેરી પ્રતિક્રિયા પેદા કરવા માટે રાસાયણિક પદાર્થ માટે જરૂરી માત્રાના સંદર્ભમાં દર્શાવવામાં આવે છે.વાયુયુક્ત ઝેર, હવામાં પદાર્થની સાંદ્રતા તરીકે વ્યક્ત થાય છે.જરૂરી ડોઝની સાંદ્રતા જેટલી ઓછી છે, તેટલી વધુ ઝેરી છે.

દબાણયુક્ત જહાજોની રચના કરતી વખતે, રાસાયણિક માધ્યમોની મહત્તમ સ્વીકાર્ય સાંદ્રતા અનુસાર, ચાઇના રાસાયણિક માધ્યમોને અત્યંત જોખમી તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે (Ⅰ

ચાર સ્તરો છે: ઉચ્ચ જોખમ (સ્તરⅡ), મધ્યમ સંકટ (સ્તરⅢ), અને હળવો સંકટ (સ્તરⅣ).કહેવાતી મહત્તમ સ્વીકાર્ય સાંદ્રતા એ ઉચ્ચતમ સાંદ્રતાનો સંદર્ભ આપે છે જે તબીબી સ્તરે માનવ શરીર માટે હાનિકારક નથી માનવામાં આવે છે, જે હવાના ઘન મીટર દીઠ મિલિગ્રામ ઝેરી પદાર્થોમાં વ્યક્ત થાય છે, અને એકમ mg/m3 છે.સામાન્ય વર્ગીકરણ માપદંડો છે:

અત્યંત જોખમી (વર્ગ I) મહત્તમ સ્વીકાર્ય સામૂહિક સાંદ્રતા <0.1mg/m3;

અત્યંત જોખમી (વર્ગ II) મહત્તમ સ્વીકાર્ય સામૂહિક સાંદ્રતા 0.1~<1.0mg/m3;

મધ્યમ સંકટ (ગ્રેડ III) મહત્તમ સ્વીકાર્ય સામૂહિક સાંદ્રતા 1.0~<10mg/m3;

હળવો સંકટ (ગ્રેડ IV) મહત્તમ સ્વીકાર્ય સામૂહિક સાંદ્રતા છે≥10mg/m3.

માધ્યમની ઝેરીતા જેટલી વધારે છે, દબાણ જહાજના વિસ્ફોટ અથવા લિકેજને કારણે વધુ ગંભીર નુકસાન થાય છે, અને સામગ્રીની પસંદગી, ઉત્પાદન, નિરીક્ષણ અને સંચાલન માટેની જરૂરિયાતો વધારે છે.ઉદાહરણ તરીકે, Q235-B સ્ટીલ પ્લેટોનો ઉપયોગ અત્યંત અથવા અત્યંત જોખમી માધ્યમો સાથે દબાણયુક્ત જહાજોના ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવશે નહીં;જ્યારે અત્યંત અથવા અત્યંત જોખમી માધ્યમો ધરાવતા કન્ટેનરનું ઉત્પાદન કરતી વખતે, કાર્બન સ્ટીલ અને લો-એલોય સ્ટીલ પ્લેટ્સનું એક પછી એક અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણ કરવામાં આવશે, અને એકંદર પોસ્ટ-વેલ્ડ હીટ ટ્રીટમેન્ટ હાથ ધરવામાં આવશે, અને વર્ગ A અને B વેલ્ડેડ સાંધાઓ પર કન્ટેનર પણ 100% કિરણો અથવા અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણને આધિન હોવું જોઈએ, અને હાઇડ્રોલિક પરીક્ષણ લાયક થયા પછી એર ટાઈટનેસ પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.

મધ્યમ અથવા હળવા ઝેરીતાવાળા કન્ટેનરના ઉત્પાદન માટેની આવશ્યકતાઓ ઘણી ઓછી છે.ફ્લેંજ્સની પસંદગી પર ઝેરીતાની ડિગ્રીનો મોટો પ્રભાવ છે, જે મુખ્યત્વે ફ્લેંજના નજીવા દબાણ સ્તરમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે.જો આંતરિક માધ્યમ સાધારણ ઝેરી હોય, તો પસંદ કરેલ પાઇપ ફ્લેંજનું નજીવા દબાણ 1.0MPa કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ;આંતરિક માધ્યમ ઉચ્ચ અથવા અત્યંત ઝેરી જોખમો છે, પસંદ કરેલ પાઇપ ફ્લેંજનું નજીવા દબાણ 1.6MPa કરતા ઓછું હોવું જોઈએ નહીં, અને ગરદન સાથેના બટ વેલ્ડિંગ ફ્લેંજનો પણ શક્ય તેટલો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

(2) જ્વલનશીલતા

જ્વલનશીલ ગેસ અથવા વરાળ અને હવાનું મિશ્રણ કોઈપણ પ્રમાણમાં જ્વલનશીલ અથવા વિસ્ફોટક નથી, પરંતુ તે સખત જથ્થાત્મક પ્રમાણ ધરાવે છે અને પરિસ્થિતિઓમાં ફેરફારને કારણે બદલાય છે.સંશોધન દર્શાવે છે કે જ્યારે મિશ્રણમાં જ્વલનશીલ ગેસની સામગ્રી સંપૂર્ણ દહનની શરતોને પૂર્ણ કરે છે, ત્યારે દહન પ્રતિક્રિયા સૌથી વધુ હિંસક હોય છે.જો તેની સામગ્રી ઘટે છે અથવા વધે છે, તો જ્યોત બર્નિંગની ઝડપ ઘટશે, અને જ્યારે એકાગ્રતા ચોક્કસ મર્યાદા મૂલ્ય કરતાં ઓછી અથવા વધુ હોય છે, ત્યારે તે હવે બળી શકશે નહીં અને વિસ્ફોટ કરશે નહીં.એકાગ્રતા શ્રેણી કે જેમાં જ્વલનશીલ ગેસ અથવા વરાળ અને હવાનું મિશ્રણ અગ્નિ સ્ત્રોત અથવા ચોક્કસ વિસ્ફોટ ઊર્જાનો સામનો કરવા પર તરત જ વિસ્ફોટ કરશે તેને વિસ્ફોટ એકાગ્રતા મર્યાદા કહેવામાં આવે છે, વિસ્ફોટ સમયે સૌથી ઓછી સાંદ્રતાને નીચી વિસ્ફોટ મર્યાદા કહેવામાં આવે છે, અને ઉચ્ચતમ સાંદ્રતાને ઉચ્ચ વિસ્ફોટ મર્યાદા કહેવામાં આવે છે.

વિસ્ફોટની મર્યાદા સામાન્ય રીતે મિશ્રણમાં જ્વલનશીલ ગેસ અથવા વરાળના વોલ્યુમ અપૂર્ણાંક દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવે છે.10% કરતા ઓછી વિસ્ફોટ મર્યાદા ધરાવતું માધ્યમ, અથવા ઉપલી વિસ્ફોટ મર્યાદા અને નીચલી મર્યાદા વચ્ચેનો તફાવત 20% કરતા વધારે અથવા બરાબર છે, જેને સામાન્ય રીતે જ્વલનશીલ માધ્યમો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમ કે મિથેન, ઇથેન, ઇથિલિન, હાઇડ્રોજન, પ્રોપેન, બ્યુટેન વગેરે. જ્વલનશીલ માધ્યમોમાં જ્વલનશીલ વાયુઓ, પ્રવાહી અને ઘન પદાર્થોનો સમાવેશ થાય છે.દબાણયુક્ત જહાજમાં સમાયેલ જ્વલનશીલ માધ્યમ મુખ્યત્વે જ્વલનશીલ ગેસ અને લિક્વિફાઇડ ગેસનો સંદર્ભ આપે છે.

જ્વલનશીલ માધ્યમો દબાણયુક્ત જહાજોની પસંદગી, ડિઝાઇન, ઉત્પાદન અને સંચાલન માટે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ આગળ ધપાવે છે.જ્વલનશીલ મધ્યમ દબાણ જહાજોના તમામ વેલ્ડ્સ (ફિલેટ વેલ્ડ સહિત) સંપૂર્ણ ઘૂંસપેંઠ માળખું, વગેરે અપનાવશે.

2. દબાણ જહાજોનું વર્ગીકરણ

વિશ્વના વિવિધ દેશોમાં દબાણ જહાજો માટે વિવિધ વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ છે.આ વિભાગ ચીનના "સ્ટેશનરી પ્રેશર વેસલ સેફ્ટી ટેકનિકલ સુપરવિઝન રેગ્યુલેશન્સ" માં વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

(1) દબાણ સ્તર દ્વારા વર્ગીકરણ

દબાણના પ્રકાર અનુસાર, દબાણ જહાજોને આંતરિક દબાણ વાહિનીઓ અને બાહ્ય દબાણ જહાજોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.આંતરિક દબાણ જહાજને ડિઝાઇન દબાણ (p) અનુસાર ચાર દબાણ સ્તરોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, જે નીચે પ્રમાણે વિભાજિત કરવામાં આવે છે:

નીચા દબાણ (કોડ એલ) કન્ટેનર 0.1MPa≤p<1.6MPa;

મધ્યમ દબાણ (કોડ M) કન્ટેનર 1.6MPa≤p<10.0MPa;

ઉચ્ચ દબાણ (કોડ H) કન્ટેનર 10MPa≤p<100MPa;

અલ્ટ્રા-હાઇ પ્રેશર (કોડ U) કન્ટેનર પી≥100MPa.

બાહ્ય દબાણના કન્ટેનરમાં, જ્યારે કન્ટેનરનું આંતરિક દબાણ સંપૂર્ણ વાતાવરણીય દબાણ (લગભગ 0.1MPa) કરતા ઓછું હોય છે, ત્યારે તેને વેક્યૂમ કન્ટેનર પણ કહેવામાં આવે છે.

(2) ઉત્પાદનમાં કન્ટેનરની ભૂમિકા અનુસાર વર્ગીકરણ

ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં દબાણ જહાજના કાર્ય અનુસાર, તેને ચાર પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: પ્રતિક્રિયા દબાણ જહાજ, ગરમી વિનિમય દબાણ જહાજ, વિભાજન દબાણ જહાજ અને સંગ્રહ દબાણ જહાજ.ચોક્કસ વિભાગ નીચે મુજબ છે.

①રિએક્શન પ્રેશર વેસલ (કોડ આર) નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે માધ્યમની ભૌતિક અને રાસાયણિક પ્રક્રિયાને પૂર્ણ કરવા માટે થાય છે, જેમ કે રિએક્ટર, રિએક્શન કેટલ, પોલિમરાઇઝેશન કેટલ, ઓટોક્લેવ, સિન્થેસિસ ટાવર, ઓટોક્લેવ, ગેસ જનરેટર વગેરે.

②હીટ એક્સચેન્જ પ્રેશર વેસલ (કોડ E) મુખ્યત્વે મધ્યમ હીટ એક્સચેન્જ પ્રેશર વેસલને પૂર્ણ કરવા માટે વપરાય છે.જેમ કે શેલ અને ટ્યુબ વેસ્ટ હીટ બોઈલર, હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ, કૂલર્સ, કન્ડેન્સર્સ, બાષ્પીભવક, હીટર વગેરે.

③સેપરેશન પ્રેશર વેસલ (કોડ S) મુખ્યત્વે મધ્યમ પ્રવાહી અને ગેસ શુદ્ધિકરણ અને વિભાજનના દબાણ સંતુલન બફરને પૂર્ણ કરવા માટે વપરાય છે.જેમ કે સેપરેટર, ફિલ્ટર, ઓઈલ કલેક્ટર્સ, બફર, ડ્રાયિંગ ટાવર વગેરે.

④સ્ટોરેજ પ્રેશર વેસલ (કોડ C, જેમાં ગોળાકાર ટાંકી કોડ B) મુખ્યત્વે ગેસ, પ્રવાહી, પ્રવાહીને સંગ્રહિત કરવા અને સમાવવા માટે વપરાય છે.

ગેસ અને અન્ય માધ્યમો માટે દબાણયુક્ત જહાજો.જેમ કે લિક્વિડ એમોનિયા સ્ટોરેજ ટાંકી, લિક્વિફાઈડ પેટ્રોલિયમ ગેસ સ્ટોરેજ ટાંકી વગેરે.

પ્રેશર વેસલમાં, જો એક જ સમયે બે અથવા વધુ પ્રક્રિયાના સિદ્ધાંતો હોય, તો પ્રક્રિયામાં મુખ્ય ભૂમિકા અનુસાર જાતોને વિભાજિત કરવી જોઈએ.

(3) સ્થાપન પદ્ધતિ દ્વારા વર્ગીકરણ

ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ અનુસાર, તેને સ્થિર દબાણ વાહિનીઓ અને મોબાઇલ દબાણ જહાજોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

①સ્થિર દબાણ જહાજ એ નિશ્ચિત સ્થાપન અને ઉપયોગ સ્થળ અને પ્રમાણમાં નિશ્ચિત પ્રક્રિયા શરતો અને ઓપરેટરો સાથે દબાણ જહાજનો સંદર્ભ આપે છે.જેમ કે પ્રોડક્શન વર્કશોપમાં આડી સ્ટોરેજ ટાંકી, ગોળાકાર ટાંકી, ટાવર, રિએક્ટર વગેરે.

②મોબાઈલ પ્રેશર વેસલ એ ટાંકી અથવા મોટા-વોલ્યુમ ગેસ સિલિન્ડરો અને ટ્રાવેલિંગ ગિયર અથવા ફ્રેમ્સથી બનેલા પરિવહન સાધનોનો સંદર્ભ આપે છે જે કાયમી રીતે જોડાયેલા હોય છે, જેમાં રેલવે ટાંકી કાર, ઓટોમોબાઈલ ટાંકી કાર, લાંબા-પાઈપ ટ્રેલર, ટાંકી કન્ટેનર અને ટ્યુબ-બંડલ કન્ટેનરનો સમાવેશ થાય છે.મોબાઇલ પ્રેશર વેસલ્સને પરિવહન દરમિયાન ઇનર્શિયલ ફોર્સ અને લિક્વિડ સ્લોશિંગને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, તેથી તેમની રચના, ઉપયોગ અને સલામતીના સંદર્ભમાં વિશેષ આવશ્યકતાઓ છે.

એક દબાણ જહાજ કે જે લોડિંગ અને અનલોડિંગ માધ્યમનું કાર્ય ધરાવે છે, તેનો ઉપયોગ ફક્ત ઉપકરણ અથવા ક્ષેત્રમાં થાય છે, અને રેલ્વે, માર્ગ અથવા પાણીના પરિવહનમાં ભાગ લેતા નથી તે મોબાઇલ દબાણ જહાજ નથી.

(4) સેફ્ટી ટેક્નોલોજી મેનેજમેન્ટ દ્વારા વર્ગીકરણ

ઉપરોક્ત ઉલ્લેખિત ઘણી વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ માત્ર ચોક્કસ ડિઝાઇન પરિમાણ અથવા દબાણ જહાજના ઉપયોગની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લે છે, અને દબાણ જહાજ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા એકંદર જોખમ સ્તરને વ્યાપકપણે પ્રતિબિંબિત કરી શકતું નથી.ઉદાહરણ તરીકે, જ્વલનશીલ અથવા સાધારણ ઝેરી અથવા વધુ જોખમી માધ્યમોનો સંગ્રહ કરતું દબાણ જહાજ એ જ ભૌમિતિક કદના દબાણયુક્ત જહાજ કરતાં વધુ જોખમી છે જે હળવા ઝેરી અથવા બિન-જ્વલનશીલ માધ્યમોનો સંગ્રહ કરે છે.

દબાણયુક્ત જહાજનું જોખમ તેના ડિઝાઇન દબાણ p અને સંપૂર્ણ વોલ્યુમ V ના ઉત્પાદન સાથે પણ સંબંધિત છે. pV મૂલ્ય જેટલું મોટું છે, વિસ્ફોટ ઊર્જા વધારે છે અને જ્યારે જહાજ ફાટી જાય છે ત્યારે જોખમ વધારે છે.વહાણની ડિઝાઇન, ઉત્પાદન, નિરીક્ષણ, ઉપયોગ અને વ્યવસ્થાપન ઉચ્ચ જરૂરિયાતો.

આ કારણોસર, ડિઝાઇન પ્રેશર, વોલ્યુમ, મધ્યમ સંકટ, ઉત્પાદનમાં વહાણની ભૂમિકા, સામગ્રીની મજબૂતાઈ, જહાજનું માળખું અને અન્ય પરિબળો જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં રાખીને, "પ્રેશર વેસલ સેફ્ટી ટેકનિકલ સુપરવિઝન રેગ્યુલેશન્સ" દબાણયુક્ત જહાજોને લાગુ પડતા અવકાશમાં વિભાજિત કરે છે. ત્રણ શ્રેણીઓ.એટલે કે, પ્રથમ પ્રકારનું દબાણ જહાજ, બીજા પ્રકારનું દબાણ જહાજ અને ત્રીજા પ્રકારનું દબાણ જહાજ.

ઉપયોગની પ્રક્રિયામાં, તે જોવા મળે છે કે આ વર્ગીકરણ પદ્ધતિનું ધ્યાન અગ્રણી નથી.મલ્ટિ-ફંક્શનલ પ્રેશર વાહિનીઓ માટે, ઉત્પાદનમાં કયું કાર્ય મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે તે વ્યાખ્યાયિત કરવું મુશ્કેલ છે, જે વર્ગીકરણ કરતી વખતે સરળતાથી અસંગત અભિપ્રાયો તરફ દોરી જાય છે.તે જ સમયે, સામગ્રી વિજ્ઞાન અને ઉત્પાદન તકનીકની પ્રગતિ સાથે, સામગ્રીની શક્તિ, કન્ટેનરનું માળખું, વગેરે હવે કન્ટેનરના જોખમ સ્તરને અસર કરતા મુખ્ય પરિબળો નથી.

ઉપરોક્ત સમસ્યાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, વર્ગીકરણને સરળ અને અનન્ય બનાવવા માટે, ચીનનું "સ્થિર દબાણ વેસલ સેફ્ટી ટેક્નોલોજી સુપરવિઝન રેગ્યુલેશન્સ" ત્રણ પરિબળો, જેમ કે મધ્યમ, ડિઝાઇન દબાણ અને વોલ્યુમ અનુસાર દબાણ જહાજોનું વર્ગીકરણ કરે છે અને દબાણ જહાજોનું વર્ગીકરણ કરે છે. વર્ગ I માં લાગુ અવકાશ. દબાણ વાહિનીઓ, વર્ગ II દબાણ જહાજો અને વર્ગ III દબાણ જહાજો માટે, વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ હવે રજૂ કરવામાં આવી છે.

①માધ્યમનું જૂથીકરણ દબાણ જહાજનું માધ્યમ ગેસ, લિક્વિફાઇડ ગેસ અને પ્રવાહી છે જેનું મહત્તમ કાર્યકારી તાપમાન તેના પ્રમાણભૂત ઉત્કલન બિંદુ કરતા વધારે અથવા બરાબર છે અને તેને ઝેરી અને વિસ્ફોટના જોખમની ડિગ્રી અનુસાર બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે.

ⅰ.મીડિયાનું પ્રથમ જૂથ: રાસાયણિક માધ્યમો, વિસ્ફોટક માધ્યમો અને લિક્વિફાઇડ વાયુઓ જેની ઝેરી જોખમની ડિગ્રી અત્યંત જોખમી અને અત્યંત જોખમી છે.

ii.મીડિયાનો બીજો સમૂહ: મીડિયાના પહેલા સેટ સિવાયનું મીડિયા.

માધ્યમની ઝેરી જોખમની ડિગ્રી અને વિસ્ફોટના સંકટની ડિગ્રી GBZ230 ના બે ધોરણો અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે “ઝેર માટે વ્યવસાયિક એક્સપોઝરનું સંકટ ડિગ્રીનું વર્ગીકરણ” અને HG20660 “ઝેરીના જોખમનું વર્ગીકરણ અને પ્રીસેસમેલ્સમાં વિસ્ફોટના જોખમની ડિગ્રી. "જ્યારે બે અસંગત હોય, ત્યારે સૌથી વધુ જોખમ (ખતરનાક) ધરાવતું એક પ્રબળ રહેશે.

②દબાણ વાહિનીઓનું વર્ગીકરણ દબાણ વાહિનીઓનું વર્ગીકરણ પ્રથમ માધ્યમની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર અનુરૂપ વર્ગીકરણ રેખાકૃતિ પસંદ કરવી જોઈએ, અને પછી

દબાણ p (એકમ MPa) અને વોલ્યુમ V (એકમ m3) માપો, સંકલન બિંદુઓને ચિહ્નિત કરો અને કન્ટેનર શ્રેણી નક્કી કરો.

iમાધ્યમોના પ્રથમ જૂથ માટે, દબાણ વાહિનીઓનું વર્ગીકરણ આકૃતિ 1-2 માં બતાવવામાં આવ્યું છે.

જ્યારે સંકલન બિંદુ આકૃતિ 1-2 અથવા આકૃતિ 1-3 ની વર્ગીકરણ રેખા પર સ્થિત હોય, ત્યારે તેને ઉચ્ચ શ્રેણી અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે;વોલ્યુમ 25L કરતા ઓછું અથવા આંતરિક વ્યાસ (બિન-ગોળાકાર વિભાગો માટે, તે પહોળાઈ, ઊંચાઈ અથવા ત્રાંસા રેખાનો સંદર્ભ આપે છે, જેમ કે લંબચોરસ એ ત્રાંસા રેખા સાથેના નાના-વોલ્યુમ દબાણ જહાજો છે અને મુખ્ય ધરી તરીકે લંબગોળ) 150 મીમી કરતા ઓછાને વર્ગ I દબાણ વાહિનીઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે;બે ધોરણો GBZ230 અને HG20660 માં ઉલ્લેખિત ન હોય તેવા મીડિયાને તેમના રાસાયણિક ગુણધર્મો, જોખમની ડિગ્રી અને સામગ્રી અનુસાર વ્યાપકપણે ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે, પ્રેશર વેસલ ડિઝાઇન યુનિટ દ્વારા મધ્યમ જૂથ નક્કી કરવામાં આવે છે.

વિવિધ દેશોની આર્થિક નીતિઓ, તકનીકી નીતિઓ, ઔદ્યોગિક પાયા અને વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીઓમાં તફાવતોને લીધે, દબાણ જહાજોની વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ પણ એકબીજાથી અલગ છે.આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અથવા અદ્યતન વિદેશી ધોરણોનો ઉપયોગ કરીને દબાણ જહાજોની રચના કરતી વખતે, અનુરૂપ વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ અપનાવવી જોઈએ.

ઉદાહરણ તરીકે, EU 97/23/EC "પ્રેશર ઇક્વિપમેન્ટ ડાયરેક્ટીવ" વ્યાપકપણે દબાણ સાધનોના જોખમોને અનુમતિપાત્ર કાર્યકારી દબાણ, મહત્તમ સ્વીકાર્ય કાર્ય તાપમાન પર વરાળનું દબાણ, મધ્યમ સંકટ, ભૌમિતિક વોલ્યુમ અથવા નજીવા કદ, અને વાપરવુ.પ્રેશર-બેરિંગ સાધનોને ચાર કેટેગરીમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: I, II, III અને IV, અને અનુરૂપ સામગ્રી, ડિઝાઇન, ઉત્પાદન અને નિરીક્ષણ આવશ્યકતાઓ આપવામાં આવે છે.

બીજું ઉદાહરણ જાપાનનું JISB8270 “પ્રેશર વેસલ (બેઝિક સ્ટાન્ડર્ડ)” છે જે 1993માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રેશર વેસલ્સને ડિઝાઇન પ્રેશર અને માધ્યમના જોખમ અનુસાર ત્રણ ગ્રેડમાં વિભાજિત કરે છે: ત્રીજા પ્રકારના પ્રેશર વેસલમાં સૌથી નીચો ગ્રેડ હોય છે અને તેનો અવકાશ હોય છે. એપ્લિકેશનનું એ છે કે ડિઝાઇનનું તાપમાન 0 કરતા ઓછું નથી℃, ડિઝાઇન દબાણ 1MPa કરતાં ઓછું છે;બીજા પ્રકારના દબાણ જહાજનું ડિઝાઇન દબાણ 30MPa કરતા ઓછું છે;અને પ્રથમ પ્રકારના દબાણ જહાજનું ડિઝાઇન દબાણ સામાન્ય રીતે 100MPa કરતા ઓછું હોવું જોઈએ.જો કે, જો સામગ્રી, ઉત્પાદન, નિરીક્ષણ વગેરે માટે વિશેષ આવશ્યકતાઓ હોય, તો 100MPa કરતા વધુ ડિઝાઈન દબાણવાળા દબાણયુક્ત જહાજોને પણ જહાજોની પ્રથમ શ્રેણીમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે.