នាវាសម្ពាធមានការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ចំនួនច្រើន និងលក្ខខណ្ឌការងារស្មុគ្រស្មាញ ហើយកម្រិតនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីគ្រោះថ្នាក់គឺខុសគ្នា។កម្រិតនៃគ្រោះថ្នាក់គឺទាក់ទងទៅនឹងកត្តាជាច្រើនដូចជា សម្ពាធការរចនា សីតុណ្ហភាពនៃការរចនា គ្រោះថ្នាក់មធ្យម លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនៃសម្ភារៈ ឱកាសប្រើប្រាស់ និងវិធីសាស្រ្តដំឡើង។គ្រោះថ្នាក់កាន់តែខ្ពស់ តម្រូវការសម្រាប់សមា្ភារៈសម្ពាធ ការរចនា ការផលិត ការត្រួតពិនិត្យ ការប្រើប្រាស់ និងការគ្រប់គ្រងកាន់តែខ្ពស់។ដូច្នេះការចាត់ថ្នាក់សមហេតុផលនៃនាវាសម្ពាធត្រូវបានទាមទារ។
1. គ្រោះថ្នាក់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ
គ្រោះថ្នាក់នៃឧបករណ៍ផ្ទុកគឺសំដៅទៅលើការពុល ភាពងាយឆេះ ភាពច្រេះ អុកស៊ីតកម្ម។ល។ របស់ឧបករណ៍ផ្ទុក ដែលក្នុងនោះការពុល និងភាពងាយឆេះ គឺជាកត្តាចម្បងដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការចាត់ថ្នាក់នៃនាវាសម្ពាធ។
(1) ជាតិពុល
ជាតិពុល សំដៅលើសមត្ថភាពរបស់សារធាតុពុលគីមីក្នុងការបង្កការខូចខាតដល់រាងកាយ ហើយត្រូវបានគេប្រើដើម្បីបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងរវាងកម្រិតថ្នាំពុល និងការឆ្លើយតបជាតិពុល។ទំហំនៃការពុលត្រូវបានបញ្ជាក់ជាទូទៅនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្រិតថ្នាំដែលត្រូវការសម្រាប់សារធាតុគីមីដើម្បីបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មពុលជាក់លាក់នៅក្នុងសត្វពិសោធន៍។ឧស្ម័នពុល បង្ហាញជាកំហាប់នៃសារធាតុនៅក្នុងខ្យល់។កំហាប់កម្រិតទាបនៃកម្រិតដែលត្រូវការ ជាតិពុលកាន់តែច្រើន។
នៅពេលរចនាកប៉ាល់សម្ពាធ យោងទៅតាមកំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយគីមី ប្រទេសចិនចាត់ថ្នាក់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយគីមីថាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង (Ⅰ
មានបួនកម្រិត៖ គ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ (កម្រិតⅡ), គ្រោះថ្នាក់កម្រិតមធ្យម (កម្រិតⅢ) និងគ្រោះថ្នាក់កម្រិតស្រាល (កម្រិតⅣ)អ្វីដែលគេហៅថាកំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសំដៅទៅលើកំហាប់ខ្ពស់បំផុតដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់រាងកាយមនុស្សពីកម្រិតវេជ្ជសាស្ត្រដែលបង្ហាញជាមីលីក្រាមនៃសារធាតុពុលក្នុងមួយម៉ែត្រគូបនៃខ្យល់ ហើយឯកតាគឺ mg/m3 ។លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទូទៅនៃការចាត់ថ្នាក់គឺ៖
គ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង (ថ្នាក់ I) កំហាប់ម៉ាស់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន <0.1mg/m3;
គ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង (ថ្នាក់ II) កំហាប់ម៉ាស់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 0.1~<1.0mg/m3;
គ្រោះថ្នាក់កម្រិតមធ្យម (ថ្នាក់ទី III) កំហាប់ម៉ាស់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.0 ~<10mg/m3;
គ្រោះថ្នាក់កម្រិតស្រាល (ថ្នាក់ទី IV) កំហាប់ម៉ាស់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ≥10 មីលីក្រាម / ម 3 ។
ការពុលរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកកាន់តែខ្ពស់ គ្រោះថ្នាក់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដែលបណ្តាលមកពីការផ្ទុះ ឬការលេចធ្លាយនៃធុងសម្ពាធ និងតម្រូវការសម្រាប់ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ ការផលិត ការត្រួតពិនិត្យ និងការគ្រប់គ្រងកាន់តែខ្ពស់។ឧទាហរណ៍ បន្ទះដែក Q235-B មិនត្រូវប្រើសម្រាប់ផលិតនាវាដាក់សម្ពាធជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ឬមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងនោះទេ។នៅពេលផលិតធុងដែលមានផ្ទុកសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ឬគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ដែកថែបកាបូន និងបន្ទះដែកលោហធាតុទាបនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោនម្តងមួយៗ ហើយការព្យាបាលកំដៅក្រោយផ្សារទាំងមូលត្រូវតែអនុវត្ត ហើយការផ្សារភ្ជាប់ថ្នាក់ A និង B ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។ កុងតឺន័រក៏គួរត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តកាំរស្មី 100% ឬអ៊ុលត្រាសោន ហើយការធ្វើតេស្តភាពតឹងនៃខ្យល់ត្រូវតែធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តធារាសាស្ត្រមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។
តម្រូវការសម្រាប់ការផលិតធុងដែលមានជាតិពុលកម្រិតមធ្យមឬស្រាលគឺទាបជាងច្រើន។កម្រិតនៃការពុលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើការជ្រើសរើសនៃ flanges ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងនៅក្នុងកម្រិតសម្ពាធបន្ទាប់បន្សំនៃ flange នេះ។ប្រសិនបើឧបករណ៍ផ្ទុកខាងក្នុងមានជាតិពុលល្មម សម្ពាធបន្ទាប់បន្សំនៃបំពង់ដែលបានជ្រើសរើសមិនគួរតិចជាង 1.0MPa;ឧបករណ៍ផ្ទុកខាងក្នុងគឺខ្ពស់ ឬគ្រោះថ្នាក់នៃការពុលខ្លាំង សម្ពាធបន្ទាប់បន្សំនៃគែមបំពង់ដែលបានជ្រើសរើសមិនគួរតិចជាង 1.6MPa ទេ ហើយរន្ធគូថដែលភ្ជាប់ជាមួយកក៏គួរប្រើឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
(2) ភាពងាយឆេះ
ល្បាយនៃឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាន ឬចំហាយទឹក និងខ្យល់គឺមិនងាយឆេះ ឬផ្ទុះក្នុងសមាមាត្រណាមួយឡើយ ប៉ុន្តែមានសមាមាត្របរិមាណដ៏តឹងរ៉ឹង និងការផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌ។ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថានៅពេលដែលខ្លឹមសារនៃឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាននៅក្នុងល្បាយត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការចំហេះពេញលេញ ប្រតិកម្មចំហេះគឺហឹង្សាបំផុត។ប្រសិនបើមាតិការបស់វាថយចុះ ឬកើនឡើង ល្បឿនដុតអណ្តាតភ្លើងនឹងថយចុះ ហើយនៅពេលដែលកំហាប់ទាបជាង ឬខ្ពស់ជាងតម្លៃកំណត់ជាក់លាក់ វានឹងលែងឆេះ និងផ្ទុះទៀតហើយ។ជួរកំហាប់ដែលល្បាយនៃឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាន ឬចំហាយទឹក និងខ្យល់នឹងផ្ទុះភ្លាមៗនៅពេលជួបប្រភពភ្លើង ឬថាមពលបំផ្ទុះជាក់លាក់មួយ ត្រូវបានគេហៅថាដែនកំណត់កំហាប់នៃការផ្ទុះ ដែលកំហាប់ទាបបំផុតនៅពេលផ្ទុះត្រូវបានគេហៅថាដែនកំណត់នៃការផ្ទុះទាប និង កំហាប់ខ្ពស់បំផុតត្រូវបានគេហៅថាដែនកំណត់នៃការផ្ទុះខាងលើ។
ដែនកំណត់នៃការផ្ទុះជាទូទៅត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រភាគនៃឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាន ឬចំហាយទឹកនៅក្នុងល្បាយ។ឧបករណ៍ផ្ទុកដែលមានដែនកំណត់ការផ្ទុះទាបតិចជាង 10% ឬភាពខុសគ្នារវាងដែនកំណត់នៃការផ្ទុះខាងលើ និងដែនកំណត់ទាបគឺធំជាង ឬស្មើនឹង 20% ជាទូទៅគេហៅថាប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលអាចឆេះបាន ដូចជាមេតាន អេតាន អេទីឡែន អ៊ីដ្រូសែន។ propane, butane, ល. ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលងាយឆេះរួមមាន ឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាន វត្ថុរាវ និងសារធាតុរឹង។ឧបករណ៍ផ្ទុកដែលអាចឆេះបានដែលមាននៅក្នុងធុងសម្ពាធភាគច្រើនសំដៅទៅលើឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាន និងឧស្ម័នរាវ។
ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលអាចឆេះបានផ្តល់នូវតម្រូវការខ្ពស់លើការជ្រើសរើស ការរចនា ការផលិត និងការគ្រប់គ្រងនាវាសម្ពាធ។ការផ្សារដែកទាំងអស់ (រួមទាំងការផ្សារដែក) នៃនាវាសម្ពាធមធ្យមដែលអាចឆេះបានត្រូវប្រកាន់យករចនាសម្ព័ន្ធជ្រៀតចូលពេញលេញ។ល។
2. ចំណាត់ថ្នាក់នៃនាវាសម្ពាធ
ប្រទេសផ្សេងៗគ្នាក្នុងពិភពលោកមានវិធីសាស្រ្តចាត់ថ្នាក់ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់នាវាសម្ពាធ។ផ្នែកនេះផ្តោតលើវិធីសាស្រ្តចាត់ថ្នាក់នៅក្នុង "បទប្បញ្ញត្តិត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសសុវត្ថិភាពនាវាសម្ពាធស្ថានីយ៍" របស់ប្រទេសចិន។
(1) ការចាត់ថ្នាក់តាមកម្រិតសម្ពាធ
យោងតាមប្រភេទនៃសម្ពាធ នាវាសម្ពាធអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជា នាវាសម្ពាធខាងក្នុង និងនាវាសម្ពាធខាងក្រៅ។ធុងសម្ពាធខាងក្នុងអាចបែងចែកជាបួនកម្រិតសម្ពាធយោងទៅតាមសម្ពាធរចនា (p) ដែលត្រូវបានបែងចែកដូចខាងក្រោម:
សម្ពាធទាប (កូដ L) កុងតឺន័រ 0.1MPa≤p<1.6MPa;
សម្ពាធមធ្យម (កូដ M) ធុង 1.6MPa≤p<10.0MPa;
សម្ពាធខ្ពស់ (កូដ H) ធុង 10MPa≤p<100MPa;
សម្ពាធខ្ពស់ជ្រុល (កូដ U) កុងតឺន័រ ទំ≥100MPa ។
នៅក្នុងធុងសម្ពាធខាងក្រៅ នៅពេលដែលសម្ពាធខាងក្នុងរបស់កុងតឺន័រមានតិចជាងសម្ពាធបរិយាកាសដាច់ខាត (ប្រហែល 0.1MPa) វាក៏ត្រូវបានគេហៅថាធុងបូមធូលីផងដែរ។
(2) ការចាត់ថ្នាក់តាមតួនាទីរបស់ធុងក្នុងផលិតកម្ម
យោងតាមមុខងាររបស់នាវាសម្ពាធក្នុងដំណើរការផលិត វាអាចបែងចែកជាបួនប្រភេទ៖ នាវាសម្ពាធប្រតិកម្ម នាវាសម្ពាធផ្លាស់ប្តូរកំដៅ នាវាសម្ពាធបំបែក និងនាវាសម្ពាធផ្ទុក។ផ្នែកជាក់លាក់មានដូចខាងក្រោម។
①នាវាសម្ពាធប្រតិកម្ម (កូដ R) ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីបំពេញប្រតិកម្មរូបវន្ត និងគីមីរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក ដូចជា រ៉េអាក់ទ័រ កំសៀវប្រតិកម្ម កំសៀវប៉ូលីមេនី អូតូក្លេវ ប៉មសំយោគ អូតូក្លូស ម៉ាស៊ីនបង្កើតឧស្ម័ន។ល។
②នាវាសម្ពាធផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (កូដ E) ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីបំពេញនូវនាវាសម្ពាធផ្លាស់ប្តូរកំដៅមធ្យម។ដូចជា ឡចំហាយកំដៅសំណល់សែល និងបំពង់ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ ធុងទឹកត្រជាក់ កុងដង់ រំហួត ឧបករណ៍កម្តៅ។ល។
③ធុងសម្ពាធបំបែក (កូដ S) ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីបំពេញនូវសមតុល្យសម្ពាធនៃការបន្សុត និងការញែកឧស្ម័ន និងសារធាតុរាវមធ្យម។ដូចជាឧបករណ៍បំបែក, តម្រង, ឧបករណ៍ប្រមូលប្រេង, សតិបណ្ដោះអាសន្ន, ប៉មសម្ងួតជាដើម។
④ធុងសំពាធផ្ទុក (លេខកូដ C ដែលក្នុងនោះលេខកូដធុងស្វ៊ែរ B) ត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការរក្សាទុក និងផ្ទុកឧស្ម័ន រាវ រាវ
នាវាសម្ពាធសម្រាប់ឧស្ម័ន និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្សេងៗ។ដូចជា ធុងផ្ទុកអាម៉ូញាក់រាវ ធុងផ្ទុកហ្គាសរាវ។ល។
នៅក្នុងធុងសម្ពាធប្រសិនបើមានគោលការណ៍ដំណើរការពីរឬច្រើនក្នុងពេលតែមួយនោះពូជគួរតែត្រូវបានបែងចែកទៅតាមតួនាទីសំខាន់នៅក្នុងដំណើរការ។
(3) ការចាត់ថ្នាក់តាមវិធីដំឡើង
យោងតាមវិធីសាស្រ្តនៃការដំឡើងវាអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជានាវាសម្ពាធថេរនិងនាវាសម្ពាធចល័ត។
①នាវាសម្ពាធថេរ សំដៅលើនាវាសម្ពាធដែលមានកន្លែងដំឡើង និងប្រើប្រាស់ថេរ និងលក្ខខណ្ឌដំណើរការថេរ និងប្រតិបត្តិករ។ដូចជាធុងផ្ទុកផ្តេក រថក្រោះស្វ៊ែរ ប៉ម រ៉េអាក់ទ័រ ជាដើម នៅក្នុងសិក្ខាសាលាផលិតកម្ម។
②ធុងសំពាធចល័ត សំដៅលើឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនដែលផ្សំឡើងពីធុង ឬស៊ីឡាំងឧស្ម័នដែលមានបរិមាណច្រើន និងឧបករណ៍ធ្វើដំណើរ ឬស៊ុមដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ រួមទាំងរថយន្តធុងផ្លូវដែក រថយន្តធុងរថយន្ត រ៉ឺម៉កបំពង់វែង ធុងធុងទឹក និងធុងដាក់បំពង់។នាវាសម្ពាធចល័តត្រូវគិតគូរពីកម្លាំងនិចលភាព និងការធ្លាក់ចុះនៃអង្គធាតុរាវក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះពួកគេមានតម្រូវការពិសេសទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ ការប្រើប្រាស់ និងសុវត្ថិភាព។
កប៉ាល់សម្ពាធដែលមានមុខងារផ្ទុក និងផ្ទុកឧបករណ៍ផ្ទុក ត្រូវបានប្រើតែក្នុងឧបករណ៍ ឬវាល ហើយមិនចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ ឬផ្លូវទឹក មិនមែនជានាវាសម្ពាធចល័តទេ។
(4) ការចាត់ថ្នាក់ដោយការគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាព
វិធីសាស្រ្តចាត់ថ្នាក់មួយចំនួនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគ្រាន់តែពិចារណាលើប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាជាក់លាក់ ឬលក្ខខណ្ឌប្រើប្រាស់នៃធុងសម្ពាធប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនអាចឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីកម្រិតគ្រោះថ្នាក់ទាំងមូលដែលនាវាសម្ពាធប្រឈមមុខនោះទេ។ជាឧទាហរណ៍ ធុងសម្ពាធដែលផ្ទុកសារធាតុងាយឆេះ ឬពុលកម្រិតមធ្យម ឬសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងនេះ គឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងធុងសម្ពាធដែលមានទំហំធរណីមាត្រដូចគ្នា ដែលផ្ទុកសារធាតុពុលស្រាល ឬមិនងាយឆេះ។
គ្រោះថ្នាក់នៃនាវាសម្ពាធក៏ទាក់ទងទៅនឹងផលិតផលនៃសម្ពាធការរចនារបស់វា p និងបរិមាណពេញលេញ V. តម្លៃ pV កាន់តែធំ ថាមពលផ្ទុះកាន់តែខ្លាំង និងគ្រោះថ្នាក់កាន់តែខ្លាំងនៅពេលនាវាដាច់។ការរចនា ការផលិត ការត្រួតពិនិត្យ ការប្រើប្រាស់ និងការគ្រប់គ្រងនាវា តម្រូវការខ្ពស់ជាងនេះ។
សម្រាប់ហេតុផលនេះ ដោយពិចារណាលើកត្តាដូចជា សម្ពាធការរចនា បរិមាណ គ្រោះថ្នាក់មធ្យម តួនាទីរបស់កប៉ាល់ក្នុងការផលិត កម្លាំងសម្ភារៈ រចនាសម្ព័ន្ធនាវា និងកត្តាផ្សេងៗទៀត "បទប្បញ្ញត្តិត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសសុវត្ថិភាពសម្ពាធនាវា" បែងចែកនាវាសម្ពាធក្នុងវិសាលភាពដែលអាចអនុវត្តបានទៅជា បីប្រភេទ។នោះគឺ នាវាសម្ពាធប្រភេទទីមួយ នាវាសម្ពាធប្រភេទទីពីរ និងនាវាសម្ពាធប្រភេទទីបី។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការប្រើប្រាស់វាត្រូវបានរកឃើញថាការផ្តោតអារម្មណ៍នៃវិធីសាស្រ្តចំណាត់ថ្នាក់នេះគឺមិនលេចធ្លោ។សម្រាប់នាវាសម្ពាធពហុមុខងារ វាពិបាកក្នុងការកំណត់ថាមុខងារមួយណាដែលដើរតួនាទីសំខាន់ក្នុងផលិតកម្ម ដែលងាយនាំឲ្យមានមតិមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅពេលចាត់ថ្នាក់។ទន្ទឹមនឹងនេះ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម កម្លាំងសម្ភារៈ រចនាសម្ព័ន្ធកុងតឺន័រ ជាដើម លែងជាកត្តាចម្បងដែលប៉ះពាល់ដល់កម្រិតហានិភ័យនៃកុងតឺន័រទៀតហើយ។
ដោយមើលឃើញពីបញ្ហាខាងលើ ដើម្បីធ្វើឱ្យការចាត់ថ្នាក់មានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងប្លែកពីគេ "បទប្បញ្ញត្តិត្រួតពិនិត្យបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពនាវាសម្ពាធស្ថានី" របស់ប្រទេសចិនបានចាត់ថ្នាក់នាវាសម្ពាធតាមកត្តាបីដូចជា មធ្យម សម្ពាធរចនា និងបរិមាណ និងចាត់ថ្នាក់នាវាសម្ពាធនៅក្នុង វិសាលភាពដែលអាចអនុវត្តបានទៅក្នុងប្រភេទ I. សម្រាប់នាវាសម្ពាធ នាវាសម្ពាធថ្នាក់ II និងនាវាសម្ពាធថ្នាក់ III ឥឡូវនេះ វិធីសាស្ត្រចាត់ថ្នាក់ត្រូវបានណែនាំ។
①ការដាក់ជាក្រុមនៃមធ្យម ឧបករណ៍ផ្ទុកសម្ពាធគឺឧស្ម័ន ឧស្ម័នរាវ និងអង្គធាតុរាវដែលមានសីតុណ្ហភាពការងារអតិបរមាខ្ពស់ជាង ឬស្មើនឹងចំណុចរំពុះស្តង់ដាររបស់វា ហើយត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុមទៅតាមកម្រិតនៃការពុល និងហានិភ័យនៃការផ្ទុះ។
ⅰ.ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្រុមទីមួយ៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយគីមី ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្ទុះ និងឧស្ម័នរាវ ដែលកម្រិតគ្រោះថ្នាក់នៃការពុលគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង និងគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង។
ii.សំណុំទីពីរនៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ: ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្រៅពីសំណុំប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដំបូង។
កម្រិតគ្រោះថ្នាក់នៃការពុល និងកម្រិតគ្រោះថ្នាក់នៃការផ្ទុះរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកត្រូវបានកំណត់ដោយយោងតាមស្តង់ដារពីរនៃ GBZ230 "ការចាត់ថ្នាក់នៃកម្រិតគ្រោះថ្នាក់នៃការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុពុល" និង HG20660 "ការចាត់ថ្នាក់នៃគ្រោះថ្នាក់នៃការពុល និងការផ្ទុះ កម្រិតគ្រោះថ្នាក់នៃសារពាង្គកាយគីមីនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកសារធាតុគីមី។ ”។កាលណាទាំងពីរមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា អ្នកដែលមានគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតនឹងឈ្នះ។
②ចំណាត់ថ្នាក់នៃនាវាសម្ពាធ ការចាត់ថ្នាក់នៃនាវាសម្ពាធដំបូងគួរតែជ្រើសរើសដ្យាក្រាមចំណាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវគ្នាដោយយោងតាមលក្ខណៈរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក ហើយបន្ទាប់មក
វាស់សម្ពាធ p (ឯកតា MPa) និងភាគ V (ឯកតា m3) សម្គាល់ចំណុចកូអរដោណេ និងកំណត់ប្រភេទធុង។
ខ្ញុំសម្រាប់ក្រុមទី 1 នៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយការចាត់ថ្នាក់នៃនាវាសម្ពាធត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1-2 ។
នៅពេលដែលចំណុចសំរបសំរួលមានទីតាំងនៅលើបន្ទាត់ចំណាត់ថ្នាក់នៃរូបភាពទី 1-2 ឬរូបភាពទី 1-3 វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមប្រភេទខ្ពស់ជាងនេះ;បរិមាណតិចជាង 25L ឬអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង (សម្រាប់ផ្នែកដែលមិនមានរាងជារង្វង់ វាសំដៅទៅលើទទឹង កម្ពស់ ឬបន្ទាត់អង្កត់ទ្រូង ដូចជា ចតុកោណកែង គឺជានាវាសម្ពាធទំហំតូចដែលមានបន្ទាត់អង្កត់ទ្រូង និងរាងពងក្រពើជាអ័ក្សធំ) តិចជាង 150 មមត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជានាវាសម្ពាធថ្នាក់ I;ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលមិនបានបញ្ជាក់នៅក្នុងស្តង់ដារពីរ GBZ230 និង HG20660 នឹងត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងទូលំទូលាយយោងទៅតាមលក្ខណៈសម្បត្តិគីមី កម្រិតនៃគ្រោះថ្នាក់ និងខ្លឹមសាររបស់ពួកគេ ក្រុមមធ្យមត្រូវបានកំណត់ដោយអង្គភាពរចនានាវាសម្ពាធ។
ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃគោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ច គោលនយោបាយបច្ចេកទេស មូលដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់ប្រទេសផ្សេងៗ វិធីសាស្ត្រចាត់ថ្នាក់នៃនាវាសម្ពាធក៏ខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកផងដែរ។នៅពេលរចនានាវាសម្ពាធដោយប្រើស្តង់ដារអន្តរជាតិ ឬស្តង់ដារបរទេសកម្រិតខ្ពស់ វិធីសាស្ត្រចាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវគ្នាគួរតែត្រូវបានអនុម័ត។
ឧទាហរណ៍ សហភាពអឺរ៉ុប 97/23/EC "សេចក្តីណែនាំអំពីឧបករណ៍សម្ពាធ" កំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយអំពីគ្រោះថ្នាក់នៃឧបករណ៍សម្ពាធដោយយោងទៅតាមកត្តាដូចជាសម្ពាធការងារដែលអាចអនុញ្ញាតបាន សម្ពាធចំហាយទឹកនៅសីតុណ្ហភាពការងារអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន គ្រោះថ្នាក់មធ្យម បរិមាណធរណីមាត្រ ឬទំហំនាមករណ៍ និង ប្រើ។ឧបករណ៍ទប់សម្ពាធត្រូវបានបែងចែកជា 4 ប្រភេទ: I, II, III, និង IV ហើយសម្ភារៈដែលត្រូវគ្នា ការរចនា ការផលិត និងការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។
ឧទាហរណ៏មួយទៀតគឺ JISB8270 "Pressure Vessel (Basic Standard)" របស់ប្រទេសជប៉ុនដែលត្រូវបានប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 1993 ដែលបែងចែកនាវាសម្ពាធជាបីថ្នាក់ យោងទៅតាមសម្ពាធការរចនា និងគ្រោះថ្នាក់នៃឧបករណ៍ផ្ទុក។ នៃការអនុវត្តគឺថាសីតុណ្ហភាពរចនាមិនទាបជាង 0℃សម្ពាធការរចនាគឺតិចជាង 1MPa;សម្ពាធរចនានៃប្រភេទទីពីរនៃសម្ពាធគឺតិចជាង 30MPa;ហើយសម្ពាធរចនានៃប្រភេទទីមួយនៃសម្ពាធជាទូទៅគួរតែមានតិចជាង 100MPa ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់សម្ភារៈ ការផលិត ការត្រួតពិនិត្យជាដើម។ នាវាសម្ពាធដែលមានសម្ពាធការរចនាខ្ពស់ជាង 100MPa ក៏អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ទៅជាប្រភេទទីមួយនៃនាវាផងដែរ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៩ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២២